400多公里长江贯穿江苏，从“拥江发展”走向“跨江融合”，离不开过江通道的加密。跨江通道建设大发展，一体化发展步入快车道。目前，全省累计建成18座过江通道，隔江相望的县市基本实现过江通道直通。

连日来，记者深入各地采访发现，全省10座在建过江通道快马加鞭推进，不断取得突破。同时，一批待建过江通道项目提上日程。

跨江通道格局与时俱进

长江是沿江城市发展的“黄金带”，也是南北之间的“阻隔带”。随着江苏全面加快过江通道规划建设，过江难题逐步缓解。与此同时，每建成一座过江通道，通行量随即持续攀升。

去年12月，南京燕子矶长江隧道开通，首个工作日，通行量超过4万辆。据统计，开通百日后，日均通行量近6.5万辆。今年8月，截至28日，燕子矶长江隧道合计车流达253.8万辆，日均90640辆。

2020年7月，沪苏通长江公铁大桥开通，一周后，大桥日均汽车流量达3.4万辆。今年“五一”５天假期，沪苏通大桥车流量达48.4万辆。

虽然过江通道数量在增加，但是每逢春节、国庆等重要假日期间，部分过江通道仍会经常性拥堵。

“就当前现状而言，已有过江通道布局合理，极大地提高过江通行能力和效率。另一方面，过江通道大流量，恰恰反映出江苏‘做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章’的澎湃活力。”在省社科院研究员黎峰看来，加快长江过江通道建设，是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的重要举措；从纵深的视角看，做好过江通道规划建设是解决运输需求、促进跨江融合发展的长远需要，“把目光拉回到过去看现在，曾经的规划充分考虑满足各区段未来的出行需求。从现在看将来，保障过江供需平衡，提高过江通道与出行的匹配性仍然任重道远。”

面对日益增长的过江需求，长江干线过江通道能力一直供不应求。“江苏过江设施空间布局有待优化，不只是公路过江，铁路过江问题也已经摆在了眼前。”省交通运输厅相关人士表示，将以促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通经济板块紧密融合发展为目标，统筹考虑铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同功能的过江需求。

今年6月30日，南京上元门铁路过江通道开始建设，被认为是形势发展迫切需要。该过江通道建成后，将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，承担大量高铁过江重任。

“上元门铁路过江通道将消除过江瓶颈，极大增加枢纽能力。”华设设计集团综合规划研究院副院长裴剑平表示，从铁路货运看，过江瓶颈极大制约了江苏铁路货运发展。长期以来，全省铁路货运只有南京长江大桥一个过江通道，且常年处于饱和状态。沪苏通铁路大桥虽能满足部分轻快货物过江，但作用有限。从客运看，过江能力不足也在很长时间制约着南京铁路枢纽功能。目前南京长江大桥每天通行列车135对、大胜关长江大桥每天215对都趋于饱和。上元门铁路过江通道建设可在南京形成普速、城际、高铁三个过江通道布局，不但更加方便南京人民群众对外出行，也能使南京铁路枢纽成为南京发展主要竞争优势，有力支撑南京国际枢纽城市建设。

在建项目推进有力

上元门铁路过江通道开工建设后，全省在建过江通道达10座。

目前，长江南京段累计建成过江通道11座，在建5座；镇扬段累计建成过江通道3座；锡常泰累计建成过江通道1座，在建2座；苏通段累计建成过江通道3座，在建3座。

南京段过江通道最为密集，在建项目距离建成通车日越来越近。