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共享汽车徐州跑马圈地 亏损运营“赌”未来(1)

2017-07-18 02:06:19  作者:闫峰  来源:人民网  参与评论()人

徐州本土共享汽车企业停放在停车站点上的新能源汽车。

徐州市鼓楼区引入的“易开租车”共享汽车。

从南京出差徐州,乘高铁到达后打算选择共享汽车方式出行,目的只有一个:为了方便。

走出徐州东站时天下起小雨。打开一款名为“徐州出行”的手机APP,选择“立即用车”,显示最近的车辆停放点在2.1公里外。花2元钱乘坐公交车13分钟后抵达取车点,根据APP提示下单、选择还车点、寻车、开车门、开车上路。

依照导航的指引,36分钟后抵达离目的地最近的停车场还车,停入专用车位后,手机锁车,付费13.30元。而此地距记者要去的目的地――鼓楼区政府还有1.3公里,若再换乘公交车,还需约12分钟转车两次后再步行910米方到,而若全程步行则大约需要26分钟。

无论选择哪种方式,抵达目的地时,记者全身都会被雨水淋湿。而如果选择自东站搭乘出租车,在不堵车的情况下,全程15公里约32分钟可达,花费需35元左右。

共享汽车有多大“共享”空间?

当共享单车还在如火如荼地“占领”国内各大中小城市的街头巷尾时,另一种共享经济模式——共享汽车也开始在各城市间“跑马圈地”,悄然出现在了人们的视野内。

从2017年初至今的半年时间内,位于江苏省北部的徐州市,从无到有,500辆新能源共享汽车被投放在了城市的大街小巷,并且数量还在不断增加。分布在徐州市的这500辆共享汽车分属三家公司所有,除收费标准各有不同外,运营模式大同小异。

“所谓共享,我们业内称之为汽车‘分时租赁’。”作为徐州最早开展共享汽车租赁业务的“徐州出行”公司,负责人董仲书直言,他们虽不是最大的,但就目前而言是“做得最稳”的纯本土企业。

“徐州出行”虽规模较小,但其“来头”却不小,其背后是一家国有背景的机关后勤服务公司,最初是为了服务公车改革后的机关公务人员出行需求,2016年7月后开始逐步在市区内布点设站。目前真正实现运行的只有66辆车,站点布了36个,有16个在建,20个已经投入使用。“到今年年底,计划建设达到50个站点的规模,车辆将增加至126辆。”董仲书表示。

另外一家名为“易开出行”的公司则是鼓楼区政府的招商引资企业,是最早在安徽芜湖开始共享汽车业务的恒开易开公司,其徐州公司的“势力范围”主要分布但并不局限于鼓楼辖区内,正在运营的共享新能源汽车120辆,还有100辆车将在7月底投入使用。第三家公司则为“EVCARD”,是与徐州市交通局下属公司合作成立的公司,也是目前三家公司中投放车辆最多的一家,超过200辆。“EVCARD”这家国内最大新能源汽车分时租赁运营企业,已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车,会员超过78万名,总订单近310万笔,其“跑马圈地”的成果最为“丰硕”。

作为国内起步时间较短的纯“泊来品”,共享汽车是借助物联网技术实现的一种新型租赁模式,与传统租车相比,共享汽车有符合10至100公里的短途出行需求,可弥补公共交通不足、降低机动车保有量、缓解空气污染和节能环保等积极作用。起步仅半年时间,徐州的三家公司注册会员人数已经超过了2万人。

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